Противостояние в Ормузском проливе превратилось в борьбу за контроль над ключевой мировой транспортной артерией для перевозки нефти и газа. Установление контроля над проливом может создать опасный прецедент, нарушающий свободу мореплавания и существенно повышающий стоимость международных перевозок.
После атак 28 февраля Иран закрыл пролив, создав беспрецедентный шок на рынке энергоносителей. Для прохода судам необходимо координировать действия с «Управлением пролива Персидского залива» (PGSA), что сопровождается требованием пошлин под угрозой применения силы со стороны Корпуса стражей исламской революции.
- Иран взимает около 2 миллионов долларов с одного супертанкера.
- Потенциальная выручка от введения пошлин в 10 крупнейших «узких местах» мира превышает 136 миллиардов долларов в год.
- Страховщики отказываются покрывать риски судов, сотрудничающих с подсанкционными иранскими структурами.
Эксперты отмечают, что монополизация морских путей может сделать мировую экономику более инфляционной и милитаризированной. Даже при временном соблюдении соглашений, взимание сборов нарушает международное морское право, что ставит под угрозу надежность глобальных цепочек поставок и безопасность коммерческих грузов.
Источник: The war with Iran has become a battle about a tollbooth. Free seas are at risk | CNN Business